נתוני מחצית 2026 מראים שהמותגים הסיניים זינקו ל–43% ממסירות הרכב, אך צלילה לעומק מגלה שקבוצת צ'רי לבדה אחראית ליותר ממחצית מהחגיגה • איך הצליח יצרן אחד, עם מותגים כמו צ'רי, ג'אקו ואומודה, לעשות בשלוש שנים מה שלקח לקוריאניות שני עשורים, ואיך היבואנים הישראלים הפכו לראש החץ שלו באירופה?

כל מכונית שלישית בהולנד היא חשמלית, בגרמניה ובפורטוגל - אחת מארבע ואפילו בטורקיה הביקוש לחשמליות נמצא במגמת עליה, שלא להזכיר את מדינות סקנדינביה שם כמעט ולא מוכרים משהו אחר. אז איך זה שאצלנו מכירות החשמליות קרסו?

אחרי שמכרה מעט יותר מ-100 מכוניות בשנתיים, מפיצת מותג הרכב הסיני סקייוול סוגרת את אולמות התצוגה בבריטניה. בישראל המצב לא טוב יותר, ולא ברור מתי תחודש הפעילות. לפי הערכות בענף: דגמים חדשים עשויים להגיע בעתיד

רגע אחרי שמערכת הביטחון סגרה את הברז לסיניות, סוזוקי מנחיתה בארץ חשמלית ראשונה, קרוסאובר עם מחיר כמעט סיני. מה אהבנו, מה פחות והאם הטווח יספיק?

מכוניות מודרניות יכולות להתריע על מהירות גבוהה מהמותר, אבל אם זה תלוי באירופים והאמריקאים, ההתרעה הזו צפויה להפוך להתערבות בוטה מבלי שתוכלו לנטרל אותה. עתיד מתסכל או רעיון מצוין?

היצרנית הסינית הציגה בסין את ה-07, משפחתית חשמלית שנראית באופן מחשיד דומה מדי לפורשה טייקן. הסיפור המלא בפנים

במשך יותר ממאה שנים היה ברור לכולם היכן נמצא מרכז הכובד של תעשיית הרכב. תחילה שלטה ארצות הברית עם פורד וג’נרל מוטורס, אחריה הגיעה יפן עם טויוטה, הונדה וניסאן, ובאירופה המשיכו להוביל פולקסווגן, מרצדס, ב.מ.וו, אאודי, פיג’ו ורנו. סין הייתה במשך שנים פס הייצור של העולם. מקום שבו מייצרים בזול, מעתיקים טכנולוגיות ולעיתים גם מחקים… קראו עוד סוף עידן המכונית המערבית? הסינים כבר לא רק מייצרים בזול – הם מובילים את המהפכה שתשנה את עולם הרכב

יצרנית האופנועים ק.ט.מ לא תציע בעתיד אפשרות להתנסות במצבים מתקדמים לפני רכישתם, דוקאטי מבטיחה חדשות מסעירות לרוכבי סופרמוטו